先說結論
AFDC定義：永續航空燃料（SAF）是用非石油原料製成、能減少航空運輸空氣污染的替代燃料。SAF可以和傳統噴射燃油以**10%到50%**不等的上限調和，上限取決於原料與製程。
航空業為什麼需要SAF
AFDC引述資料：全球航空約占所有二氧化碳排放的2%、交通部門二氧化碳排放的12%。國際民航組織（ICAO）的CORSIA機制把國際航空的淨二氧化碳排放上限訂在2020年水準，直到2035年。AFDC認為SAF是近期內達成航空減碳目標的最佳機會。
已經有很多航班在用
依ICAO資料，已有超過36萬個商業航班在46座機場使用過SAF，主要集中在美國與歐洲。
兩大好處
AFDC列出的優點：
- 引擎與設施相容：和傳統Jet A調和的SAF可用於現有飛機與加油設施。
- 彈性高：SAF是傳統噴射燃油的替代品，可以用多種原料與技術生產。
用什麼做
SAF可以用多種可再生的非石油原料生產，包括都市固體廢棄物中的廚餘與庭院廢棄物、木質生質、油脂與廢食用油等。
規格怎麼管
AFDC說明，ASTM D7566是含合成碳氫化合物的航空渦輪燃料規格，規範非石油噴射燃料的品質，並列出核准的SAF類型與可調和比例。另外ASTM D1655允許在石油煉油廠中共同加工生質原料，比例最高5%。兩套標準持續更新以納入新技術。
主要製程路徑
AFDC列出ASTM核准的部分路徑：
- 費托合成（FT-SPK）：把木質生質氣化成合成氣再合成噴射燃料，2009年核准，上限50%。
- 加氫處理酯類與脂肪酸（HEFA-SPK）：把植物油、動物油、廢油脂加氫處理，2011年核准，上限50%，屬於drop-in燃料。
- 發酵糖合成異鏈烷烴（HFS-SIP）：微生物把糖轉成碳氫化合物，2014年核准，上限10%。
- 含芳香烴的費托合成（FT-SPK/A）：2015年核准，上限50%。
- 醇製噴射燃料（ATJ-SPK）：2016年核准，上限50%。
HEFA是目前主流
AFDC指出，美國現有的三家商業SAF生產者都採用HEFA路徑；預計還會有以乙醇為原料、採醇製噴射燃料路徑的新廠。HEFA的加氫製程和再生柴油相近，這也是再生柴油廠能延伸生產SAF的原因。
美國的生產者
AFDC列出三家已知商業生產者：World Energy於2016年在加州Paramount廠開始生產，供應洛杉磯等加州機場；Neste從2020年起供應舊金山機場並擴及其他機場；Montana Renewables與Shell合作，2023年在既有石油廠開始生產。許多航空公司已和生產者簽約包下預期產量。
美國的推動目標
2021年宣布的SAF大挑戰（Grand Challenge）集合多個聯邦機關，目標在2030年與2050年大幅擴大國內SAF用量，並達成生命週期排放至少減少50%。
對旅客的意義
SAF產量仍在起步階段，成本與供應會影響航空公司的燃料策略。旅客在票價中看到的燃油附加費，主要仍反映傳統航空燃油的行情；SAF相關費用若有收取，以航空公司公告為準。
延伸閱讀
燃油附加費怎麼算可以看加油喵的航空燃油附加費說明；SAF和再生柴油的製程關係，可以看生質柴油與再生柴油的比較。