先說結論
EIA說明，生質柴油（biodiesel）和再生柴油（renewable diesel）都是用生質原料做成、能取代石油柴油用途的燃料，但兩者製程與化學性質不同：生質柴油靠酯交換，通常要和石油柴油調和使用；再生柴油靠加氫，化學上和石油柴油相同，可以直接替代。
名稱為什麼這麼亂
EIA指出，生質燃料的命名在法規、獎勵計畫與業界行銷中並不一致，常在燃料名稱前加上bio，或加上advanced、alternative、clean、green、low-carbon、renewable、sustainable等字，不同單位的定義也可能不同。看新聞時要先確認對方指的是哪一種。
生質柴油的身世
狄塞爾在1897年就試過用植物油驅動引擎，今天用植物油與動物脂肪做成的生質柴油就以他命名。EIA說明，生質柴油符合ASTM D6751規格，核准與石油柴油調和使用。
生質柴油怎麼做
生質柴油以酯交換（transesterification）把植物油與動物脂肪轉成燃料。美國主要原料是大豆油，其次是肉品加工廠的動物脂肪，以及餐廳的回收食用油與黃油脂；其他國家常用菜籽油、葵花油與棕櫚油。EIA提醒，原料不同會影響生質柴油的物理性質與用途。
再生柴油怎麼做
EIA說明，再生柴油幾乎能用任何生質原料，透過加氫處理、氣化、熱裂解等製程生產。主流是加氫衍生再生柴油（HDRD）或加氫處理酯類與脂肪酸（HEFA），用加氫處理三酸甘油酯，和石油柴油脫硫的製程很像。
再生柴油可以直接用
因為再生柴油是化學上等同石油柴油的碳氫化合物，EIA說它可以：
- 作為**直接替代（drop-in）**燃料
- 用石油管線運送
- 在加油站單獨販售或和石油柴油調和 它符合石油柴油的ASTM D975規格，還能和石油柴油一起在煉油廠共同加工。
煉油廠改造的取捨
EIA指出，既有煉油廠只要適度改造就能轉產再生柴油；但處理生質原料需要的氫氣遠多於柴油脫硫，而氫氣的來源會影響產品能否符合國家或州的生質燃料標準。
其他生質燃料
EIA列出的相關燃料：
- 再生取暖油：符合燃料油規格ASTM D396。
- 再生噴射燃料：又稱永續航空燃料（SAF）或biojet，符合ASTM D7566，最多可與石油噴射燃料各半調和。
- 再生石腦油、再生汽油、再生丙烷（再生柴油與SAF的副產品）。
- 測試中的醇製噴射燃料（ATJ）。
在美國的份量
EIA資料顯示，美國生質燃料以燃料乙醇為最大宗，生質柴油與再生柴油各占一小部分。大部分生質燃料以和汽油、柴油、取暖油或噴射燃料調和的方式使用，只有部分屬於不需調和的drop-in燃料。
台灣怎麼看
台灣過去曾推動車用柴油添加生質柴油，相關歷史可以看加油喵的B2生質柴油整理；生質燃料調和業務在國內另有規定。本文的規格與資料都是美國的，國內油品以主管機關公告為準。
延伸閱讀
想知道柴油本身的用途與超低硫規格，可以看柴油用途的整理；想看航空業的永續燃料，可以看SAF的介紹。