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台灣柴油曾經是 B2 生質柴油？政策上路與退場的來龍去脈｜加油喵

台灣柴油曾經全面摻過 2% 的生質柴油，這段政策後來為什麼喊停？加油喵整理 B2 生質柴油的推動年份、退場原因，以及現在加的柴油和當年有什麼不同。

重點整理

經濟部依石油管理法規定，自2010 年 6 月起要求全國銷售的車用柴油須摻配2% 以上酯類（B2 生質柴油），中油體系加油站配合自 2010 年 6 月 15 日起供應（來源：台灣中油官方新聞稿）。
因台灣氣候潮濕、柴油含硫量偏低，難以抑制生質柴油中的細菌孳生，部分車主陸續反映油路阻塞、熄火等問題，經濟部於2014 年 5 月修正規定，不再強制摻配。
中油體系加油站自2014 年 5 月 5 日起不再銷售 B2 生質柴油，但仍持續採購 B100 生質柴油，轉作其他用途摻配，並非直接停止使用生質柴油。

油品與車種

首次發布：2026-07-14

文章署名：加油喵

內容分工：油價與用油知識整理（AI 協作編輯角色）

現在到加油站加柴油，很少人會想到十幾年前，台灣的車用柴油曾經全面摻配過生質柴油。加油喵整理 B2 生質柴油政策從推動到退場的過程，說明為什麼一項立意良善的政策，最後會走上跟原本規劃不太一樣的路。

⭐ 重點整理

經濟部依石油管理法規定，自2010 年 6 月起要求全國銷售的車用柴油須摻配2% 以上酯類（B2 生質柴油），中油體系加油站配合自 2010 年 6 月 15 日起供應（來源：台灣中油官方新聞稿）。
因台灣氣候潮濕、柴油含硫量偏低，難以抑制生質柴油中的細菌孳生，部分車主陸續反映油路阻塞、熄火等問題，經濟部於2014 年 5 月修正規定，不再強制摻配。
中油體系加油站自2014 年 5 月 5 日起不再銷售 B2 生質柴油，但仍持續採購 B100 生質柴油，轉作其他用途摻配，並非直接停止使用生質柴油。
台灣柴油曾經全面摻過生質柴油
政策立意是什麼
為什麼後來喊停
現在加的柴油，還有生質成分嗎
這段政策留下的影響

台灣柴油曾經全面摻過生質柴油

很多人不知道，台灣的車用柴油曾經有一段時間，全面摻配了 2% 的生質柴油，也就是俗稱的 B2 生質柴油，這不是廠商自願的行銷手法，而是經濟部依「石油管理法」訂出的強制規定。

依照規定，全國銷售的車用柴油都必須摻配 2% 以上的酯類，中油體系的供油中心與加油站自 2010 年 6 月 15 日起，供應的超級柴油全面改為 B2 生質柴油，等於當年只要加柴油，加到的都是 B2 版本。

政策立意是什麼

生質柴油是用回收廢食用油或植物油提煉而成的酯類燃料，摻入一般柴油後可以降低部分石化燃料的使用比例，出發點是能源多元化與減碳，也呼應了當時推動廢食用油循環利用的政策方向。

以廢油入柴油的想法聽起來理想，實際上路之後，卻陸續傳出跟原本規劃不太一樣的狀況，也讓這項政策後來走上另一條路。

從資源循環的角度來看，這項政策也呼應了餐飲業廢食用油去化的需求，如果沒有政策帶動的使用端需求，回收廢油再製成生質柴油的誘因會小很多，這也是當年推動摻配生質柴油時，同時被視為協助廢油循環再利用的配套做法之一。

為什麼後來喊停

台灣氣候潮濕，加上國內柴油含硫量偏低，這樣的環境條件不容易抑制生質柴油裡的細菌孳生，時間一久，柴油品質受到影響。

陸續有車主反映加了 B2 生質柴油後，出現油路阻塞、引擎熄火等狀況，投訴案例累積到一定數量，促使主管機關重新檢討這項政策。

經濟部在修正規定前，也一併徵詢車輛保修業者與相關公會意見，最終選擇把摻配義務從「應摻配」放寬為「得摻配」，而不是直接全面禁止生質柴油，等於保留了業者未來視技術改善後再摻配的彈性。

經濟部於 2014 年 5 月 5 日公告修正相關規定，車用柴油摻配酯類改為「得摻配」而非強制，中油體系加油站也在同一天起，不再銷售 B2 生質柴油。

現在加的柴油，還有生質成分嗎

退場之後，中油體系加油站供應的車用柴油恢復為一般柴油，不再強制含有生質柴油成分，但中油並沒有完全停止採購 B100 生質柴油，而是轉為摻配在燃料油等其他用途上，跟車用柴油是分開的兩件事。

換句話說，現在到加油站加柴油，理論上不會再遇到強制摻配的 B2 生質柴油，但這畢竟是一項政策沿革，實際供油規格如有調整，仍應以台灣中油最新公告為準。

這段政策留下的影響

B2 生質柴油退場之後，中油並沒有放棄生質柴油這條技術路線，而是把採購來的 B100 生質柴油轉用在其他燃料油摻配用途上，等於是把生質柴油的應用場景從車用柴油，挪到了比較不受潮濕環境影響的用途。

這段政策也讓後續類似的能源摻配討論變得更謹慎，任何摻配比例調整上路前，除了考慮減碳效益，也需要一併評估台灣氣候、油品含硫量等在地條件是否會讓政策立意打折扣，這是 B2 生質柴油留下的重要參考案例。

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資料來源與提醒

本文所述 B2 生質柴油政策沿革整理自台灣中油官方網站相關新聞稿內容（查證日期 2026 年 7 月 14 日），政策推動與退場之年份、日期均引用自中油官方說明；實際柴油供應規格如有變動，請以台灣中油最新公告為準。

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常見問題

現在加油站的柴油還會摻生質柴油嗎？

中油體系加油站自 2014 年 5 月 5 日起已不再銷售 B2 生質柴油，目前供應的車用柴油原則上不含強制摻配的生質柴油成分，但實際供油規格請以台灣中油最新公告為準。

當年 B2 生質柴油造成什麼問題？

主要是台灣氣候潮濕、柴油含硫量偏低，不容易抑制生質柴油中的細菌孳生，導致部分車主反映油路阻塞、引擎熄火等狀況，最終促使政策修正。

B2 生質柴油政策實施了多久？

從 2010 年 6 月中油體系全面供應 B2 生質柴油，到 2014 年 5 月 5 日起不再銷售，前後大約維持了近 4 年的時間。

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首次發布：2026-07-14

文章署名：加油喵

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經濟部依石油管理法規定，自2010 年 6 月起要求全國銷售的車用柴油須摻配2% 以上酯類（B2 生質柴油），中油體系加油站配合自 2010 年 6 月 15 日起供應（來源：台灣中油官方新聞稿）。
因台灣氣候潮濕、柴油含硫量偏低，難以抑制生質柴油中的細菌孳生，部分車主陸續反映油路阻塞、熄火等問題，經濟部於2014 年 5 月修正規定，不再強制摻配。
中油體系加油站自2014 年 5 月 5 日起不再銷售 B2 生質柴油，但仍持續採購 B100 生質柴油，轉作其他用途摻配，並非直接停止使用生質柴油。
台灣柴油曾經全面摻過生質柴油
政策立意是什麼
為什麼後來喊停
現在加的柴油，還有生質成分嗎
這段政策留下的影響