台灣柴油曾經是 B2 生質柴油？政策上路與退場的來龍去脈｜加油喵

台灣柴油曾經全面摻過生質柴油

很多人不知道，台灣的車用柴油曾經有一段時間，全面摻配了 2% 的生質柴油，也就是俗稱的 B2 生質柴油，這不是廠商自願的行銷手法，而是經濟部依「石油管理法」訂出的強制規定。

依照規定，全國銷售的車用柴油都必須摻配 2% 以上的酯類，中油體系的供油中心與加油站自 2010 年 6 月 15 日起，供應的超級柴油全面改為 B2 生質柴油，等於當年只要加柴油，加到的都是 B2 版本。

政策立意是什麼

生質柴油是用回收廢食用油或植物油提煉而成的酯類燃料，摻入一般柴油後可以降低部分石化燃料的使用比例，出發點是能源多元化與減碳，也呼應了當時推動廢食用油循環利用的政策方向。

以廢油入柴油的想法聽起來理想，實際上路之後，卻陸續傳出跟原本規劃不太一樣的狀況，也讓這項政策後來走上另一條路。

從資源循環的角度來看，這項政策也呼應了餐飲業廢食用油去化的需求，如果沒有政策帶動的使用端需求，回收廢油再製成生質柴油的誘因會小很多，這也是當年推動摻配生質柴油時，同時被視為協助廢油循環再利用的配套做法之一。

為什麼後來喊停

台灣氣候潮濕，加上國內柴油含硫量偏低，這樣的環境條件不容易抑制生質柴油裡的細菌孳生，時間一久，柴油品質受到影響。

陸續有車主反映加了 B2 生質柴油後，出現油路阻塞、引擎熄火等狀況，投訴案例累積到一定數量，促使主管機關重新檢討這項政策。

經濟部在修正規定前，也一併徵詢車輛保修業者與相關公會意見，最終選擇把摻配義務從「應摻配」放寬為「得摻配」，而不是直接全面禁止生質柴油，等於保留了業者未來視技術改善後再摻配的彈性。

經濟部於 2014 年 5 月 5 日公告修正相關規定，車用柴油摻配酯類改為「得摻配」而非強制，中油體系加油站也在同一天起，不再銷售 B2 生質柴油。

現在加的柴油，還有生質成分嗎

退場之後，中油體系加油站供應的車用柴油恢復為一般柴油，不再強制含有生質柴油成分，但中油並沒有完全停止採購 B100 生質柴油，而是轉為摻配在燃料油等其他用途上，跟車用柴油是分開的兩件事。

換句話說，現在到加油站加柴油，理論上不會再遇到強制摻配的 B2 生質柴油，但這畢竟是一項政策沿革，實際供油規格如有調整，仍應以台灣中油最新公告為準。

這段政策留下的影響

B2 生質柴油退場之後，中油並沒有放棄生質柴油這條技術路線，而是把採購來的 B100 生質柴油轉用在其他燃料油摻配用途上，等於是把生質柴油的應用場景從車用柴油，挪到了比較不受潮濕環境影響的用途。

這段政策也讓後續類似的能源摻配討論變得更謹慎，任何摻配比例調整上路前，除了考慮減碳效益，也需要一併評估台灣氣候、油品含硫量等在地條件是否會讓政策立意打折扣，這是 B2 生質柴油留下的重要參考案例。