先說結論
EIA指出，美國總能源消費中約有近三成用於把人和貨物從一地運到另一地。交通部門幾乎全靠石油產品，汽油是最大宗，其次是柴油與航空燃油；生質燃料、天然氣與電力的份量相對小。
四大類交通能源
EIA列出美國交通使用的主要能源：
- 石油產品：車用與航空汽油、餾分燃料（大多是柴油）、噴射燃油、殘渣燃料油、丙烷
- 生質燃料
- 天然氣
- 電力（來自多種發電來源）
各燃料用在哪
- 車用汽油：汽車、機車、輕型卡車、船艇。
- 航空汽油：多種小型飛機。
- 餾分燃料（柴油）：卡車、公車、火車與船舶。
- 噴射燃油：噴射客機與部分直升機。
- 殘渣燃料油：船舶。
- 生質燃料：調和進汽油、柴油與噴射燃油。
天然氣與丙烷在交通的角色
EIA說明，交通部門用的天然氣幾乎都用來驅動天然氣管線的壓縮機；壓縮天然氣與液化天然氣則用於汽車、公車、卡車與船舶，丙烷用於汽車、公車與卡車，而這兩類車大多屬於政府與民間車隊。
電力的份量還小
電力用於大眾運輸系統與電動車。EIA資料顯示，大眾運輸用電占交通部門能源消費不到1%。電動車的成長正在改變這個比例，但以整個交通部門來看，石油仍是絕對主力。
石油產品占九成左右
EIA資料顯示，石油產品約占美國交通部門能源使用的九成左右，生質燃料與天然氣各占個位數百分比，且生質燃料大多是調和在汽油、柴油與噴射燃油裡使用。
汽油是最大宗燃料
以能量計，汽油（不含乙醇）約占交通部門能源消費的一半，柴油約兩成多，噴射燃油約一成多。這就是為什麼汽油行情最受一般民眾關注，而柴油行情則直接牽動物流成本。
油耗變好，用油卻變多
EIA指出一個有趣現象：小客車與輕型卡車的全國平均燃油經濟性，主要因為聯邦油耗標準而逐年改善；但汽油總用量在訂定油耗標準後大致仍在增加，原因是車輛數與每車行駛里程都增加，而且增加的多是油耗較差的皮卡、廂型車、SUV與跨界休旅。
生質燃料早就上過路
EIA提到，乙醇與生質柴油其實是最早的汽車燃料之一，到1900年代初期才被原油煉製的汽油與柴油取代。今天美國多數車用汽油含有最高10%的乙醇，生質柴油與再生柴油大多和石油柴油調和。
運人與運貨
EIA說明不同運具的分工：汽車、廂型車與公車常用來載人；卡車、飛機與火車同時運人和貨；駁船與管線則運送貨物或大宗物料。不同運具的燃料不同，能源效率也不同，這也是政策常鼓勵貨運從公路轉向鐵路、水運的原因之一。
哪種運具最耗能
EIA估計各運具在交通能源中的占比，輕型車（汽車、小貨車、廂型車、SUV、機車）占超過一半；商用與貨運卡車約四分之一；飛機約一成；船舶、管線、火車與公車、軍方各占小部分。
對車主的意義
既然輕型車是交通能源的最大用戶，個人的用車習慣加起來影響就很大。選擇較省油的車、減少不必要的里程、保持胎壓與定期保養，都是能直接反映在油錢上的做法。可以用油費計算機估算自己的用油成本。
延伸閱讀
想了解油耗怎麼算，可以看加油喵的油耗計算整理；想知道市區與高速公路油耗為什麼不同，可以看相關比較文；台灣車輛的能源效率標準也有專文說明。